北京半数单位未开通班车 租班车一年需用近17万

　　正在征求意见的北京市缓解拥堵方案提出：“鼓励单位开行班车”。一辆即使只有13座的小型班车，其容量也远远大于普通的家庭轿车。开通一辆班车，就可以减少十几辆私家轿车的使用。然而，记者调查发现，虽然现有的单位班车广泛受到好评，但若是让更多的单位恢复甚至加开班车，确是困难重重。   

　　现状

　　多一半单位未开通班车

　　记者随机采访了在政府机关、事业单位以及各类企业工作的20名市民，其中12人表示，自己所在的单位并没有开通班车；7人表示，自己的单位开通了免费班车；1名在某国企工作的员工称，单位过去曾经开通过班车，2006年，由于乘坐班车的人太少，班车取消了。

　　在某政府机关工作的秦小姐告诉记者，她所在的单位一共有东南西北4趟班车，“有几次没赶上班车，改坐地铁和公交车上班，直接‘悲剧’了。”秦小姐称，一次坐地铁上班，被挤在人群中的她，脚都够不着地板，到站时“悬浮着就从车厢里被挤出来了”。

　　问题

　　租辆班车一年花费16.8万

　　在金融街上班的沈小姐，每天上下班在路上要耗费4个小时。“真是羡慕那些有班车的单位，我们也向单位提出过开通班车，但是单位以租车费用太高为由，拒绝了我们的要求。”

　　在对北京班车租赁市场的价格进行询问后，记者发现，每年最少十余万元的租车费用，让不少经济实力较弱的公司望而却步。以北京一家能够提供班车租赁业务的租车公司为例，如果想要租赁一辆51座的金龙客车作为班车，每个月的租金也会大致在1.4万元至1.8万元不等。而且，租赁班车的单位还需要为班车提供固定的停车位，为班车司机提供休息场所，并为班车司机提供一顿午餐。记者简单计算了一下，这样折合下来，即使一个单位每年只租赁一辆这样的班车，那么年费用差不多就需要16.8万元以上。

　　困扰

　　员工分散班车线路难设计

　　“从现在看，班车毕竟还只适合于少数单位。现在北京城跟摊煎饼一样越摊越大，员工住哪儿的都有，有些人上下班路上就得花4个多小时的时间，单位就算有钱买班车、租班车，这班车线路怎么设计啊？”金先生所在的公司规模不大，一共只有30多名员工，他曾经也设想过为单位的员工开通班车，但是经过反复论证后，他最终放弃了这一想法。“我们公司一共才30多个人，有住房山的，有住望京的，有住大兴的，还有住市里的，这班车线路怎么设计啊？”

　　举措

　　商务集中区开公共班车

　　在京东CBD工作的郭先生，虽然单位没有班车，但每天出门却也能保持好心情。因为，CBD的管理部门在整个区域内开通了公共班车。CBD管委会工作人员告诉记者，2007年底CBD就开通了免费商务班车，今年年底前，将增至15辆，未来还将对班车的行驶路线进行优化。

　　记者调查发现，在望京地区有趟无证“黑”班车，每月收费数百元，却也成为白领们早晚出行的无奈选择。

　　这趟班车上的乘客分别来自望京北纬四十度、澳洲康都、慧谷阳光等小区。这辆车是一所小学的班车，司机每天从望京接孩子进城上学，再回望京拉白领进城上班。虽然管理部门表示，凡是未办理任何运营手续的情况，私自收费载客，属非法载客运营。然而车上的几名女白领表示，每月交几百元车费，省时、省力，挺舒适的。她们还呼吁这样的黑车能尽早合法化，切实满足上班族出行的需求。

　　记者手记

　　班车，在很大程度上解决了单位职工上下班难的问题。但是近年来，北京市的不少单位由于种种原因纷纷取消了班车。停开班车后，很多人购买了私家车，这无疑在一定程度上增加了北京城市的交通压力。

　　现在北京市正下大力气解决交通拥堵问题，单位班车乃至公共班车这类“准公共交通”工具的社会需求其实很大，急需管理部门认真研究发展的可行性。如果可行的话，还需要给予便利政策，并从资金上牵头给予扶持。 本报记者 张楠 J204

　　有话要说

　　有班车不坐应扣交通费

　　猫猫：一个单位同事住的太散，上班时间一样下班不一样，所以开班车不好实现。

　　风之子：政府应出台配套的政策，帮助企业解决养班车的费用问题，让他们感觉划算。否则，鼓励单位开通班车只是空谈。

　　沙小易：养几辆班车总比给道路动“大手术”和给职工发交通补贴来得省钱实用。各单位要结合实际，提倡多线路小容量。

　　王永：政府部门能不能统一安排一家单位，开统一的班车，乘车人持专门的证件付费乘车。每个单位都要自己开班车，如果不进行科学规划，也是一种浪费。

　　蒋有三：当初停班车的原因主要是养车费用太高。如果鼓励恢复，费用高仍是个不可回避的问题，政府应给一定的奖励性补贴。

　　钟昊熹：非长久之计，而且还冒着有失公允等嫌疑。

　　刘新中：行政机关及事业单位开通班车当然好，对坐班车的给予适当鼓励，但对应当坐班车而不坐，执意要开私家车的，取消所谓的交通费。  骑鹿人：北京绝大部分上班族是非公有、中小型私企员工，上哪里去享受这个待遇？

评论称北京治理拥堵可借鉴东京经验

　　中新网9月20日电 《日本新华侨报》20日刊出署名为华鲁沂的评论文章说，中秋和国庆“双节”临近，一场小雨使得北京交通陷入“大拥堵”。路面交通秩序混乱、地铁等公共交通不健全，是北京交通拥堵久治不愈的病根。解决城市交通拥堵，在公共交通建设方面，东京的经验值得北京借鉴；在交通秩序和乘车秩序方面，东京市民的良好习惯值得北京市民学习。

　　文章摘编如下：

　　众所周知，日本东京空间小、人口多，但其市区却很少堵车。只是在新年等重要节日时，东京通往外地的高速公路会出现一定的拥堵，日语称为“涉滞”。应该看到，东京之所以不堵车，得益于完备的公共交通设施、有序的交通秩序和市民乘坐地铁出行的意识。在公共交通建设方面，东京的经验值得北京借鉴；在交通秩序和乘车秩序方面，东京市民的良好习惯值得北京市民借鉴。

　　试想，现在北京车辆450万，通过两个尾号限行部分车辆。那么，有一天北京车辆达到700万甚至800万的时候，真的要限行一半的车辆吗？尾号限行只是解决燃眉之急的权宜之计，不能从根本上解决拥堵问题。

　　公共交通设施完备、准时，并且乘坐地铁就能到达几乎所有的目的地，东京的汽车保有量逐年下降也就不足为奇了。有车一族也比较倾向于乘坐公共交通工具出行，而一般不驾车。笔者在东京一位朋友，家住郊区，上班地点在市区的新宿区。他每天上班均乘坐地铁，35公里的路程需50分钟。他10年前买的车至今行驶总里程只有5万多公里。“周末郊游、在附近吃饭的时候会偶尔开一下车，平时上班都坐地铁。”这正是多数东京市民的出行心态。

　　北京公共交通正处于快速发展期，尚不健全、不成熟，乘车秩序也比较混乱。目前，北京的地铁交通正得到快速发展，从原来的两、三条线路快速增长到当前的9条，并且还有多条在建线路。目前，地铁、公交等公共交通设施还没有给市民带来足够的便利性。如公交车的不准时和车内拥挤、地铁线路能到达的目的地还比较有限，北京地铁一号线的部分车辆甚至没有空调，地铁车辆到站时，等车人群一拥而上，下车的人和上车的人挤作一团，基本做不到先下后上……这一切都不利于说服车主放弃驾车而改乘公共交通出行。

　　北京的路面交通秩序还比较混乱。在道路上，行人和机动车相互争道，机动车之间强行并道、加塞的现象十分常见。在东京市区步行，只要是绿灯，行人就可以放心过斑马线，转弯机动车会停在斑马线前让行人优先通过；而笔者在北京曾试图像在东京那样过斑马线，结果遭到右转机动车的鸣笛警告――机动车司机没有做到法规规定的行人优先原则。同样，也有不少行人和非机动车闯红灯，甚至随意进入机动车道。这些混乱的交通秩序也是造成交通效率低下的原因。

　　解决城市交通拥堵，北京必须拿出更大的决心和力量来合理、科学发展公共交通，整治交通秩序和乘车秩序。如何让更多的有车一族愿意乘坐公共交通工具出行，让更多打算买车的人觉得“没必要买车”，是北京亟待解决的问题。(华鲁沂)