东航飞往北京航班上发现老鼠致航班延误

　　人民网南昌21日电 (记者 李晓宇)东方航空公司14点30分由南昌飞往北京的MU5187次航班上因发现一只小老鼠，导致航班延误，至发稿时为止，航班已延误近四小时，因可以签转的其他航班机位有限，估计将有部分人员延误时间超过四小时，按规定超过四小时将对延误旅客进行赔偿。

　　据东航机场问讯处公告显示，航班是因为货物运输原因导致延误，经再次询问东航机场问讯处负责人介绍，具体原因是“航班上有一只小老鼠”，检疫部门正在就此事进行沟通和确认。

赴台北航班受台风凡亚比影响大部分取消

9月18日，宜兰南方澳渔港停满船只，躲避强台风“凡亚比” 图/新华社

　　中央气象台今天上午最新天气预报称，今年第11号超强台风“凡亚比”于今日8时40分前后在台湾花莲县丰滨乡附近沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有15级(50米/秒)，中心最低气压为940百帕，登陆时强度为强台风。

　　“凡亚比”是于9月18日16时加强为超强台风的。据悉，这是今年已来登陆我国的最强台风。

　　目前，国家防总以及气象部门都已紧急采取各项应对措施，积极防御。岛内也已提前部署，严阵以待“凡亚比”。

　　受此影响，赴台北航班大部分取消。

　　今日现场

　　“凡亚比”上午登陆台湾

　　“凡亚比”于今日9点在台湾东部沿海登陆。

　　超强台风“凡亚比”已于今日上午8时40分从花莲县丰滨乡登陆，目前暴风圈已笼罩台湾各地，且风雨在持续增强中。

　　“凡亚比”是今年以来对台湾威胁最大的台风。目前全台普遍风雨大作，其中花莲县风雨最大，台东县则是刮焚风，温度高达33.3摄氏度。

　　来自台湾气象部门的消息显示，花莲、苏澳已出现17级、16级强阵风。

　　台北巿的各大超巿，昨晚上也涌现抢购存粮的人潮，收银台前大排长龙，部分货架空空如也，经营者说一个晚上已补货三四次，还是供不应求。

　　台风影响

　　赴台北航班大部分取消

　　由于台风来势汹汹，岛内航线全部停飞，国际航班中午以前维持正常，台铁对号列车及三条支线全部停驶，高铁则在下午6时前全部班车停驶。

　　记者今天上午登录东航官网，在航班动态查询今天上海飞台北航班，均已经显示无航班信息。

　　今天上午，记者从上海虹桥机场了解到，今天南航飞台北的飞机已经延误，目前仍未起飞，东航飞台北航班的动态信息同样无法查询。

　　上海航空、东方航空、海南航空等19日也取消了北京、上海、广州飞航台北的航班。

　　记者上午从首都机场了解到，由于台风有可能于今晚明晨登陆福建厦门一带，厦门航空公司飞往东南沿海一带的航班将会出现延误或取消。

　　各地应对

　　台湾岛内停课

　　台北已经宣布19日停班、停课。昨晚，台湾台东县、宜兰县、花莲县等纷纷宣布18日晚停班停课。

　　金门港务处也于昨日傍晚发布公告，金门“小三通”9月19—20日停航，9月21日航班将视实际情况再行公告。

　　台北巿的美丽华摩天轮，经营者也不敢掉以轻心，连夜进行加固，防范强风吹袭，又贴出告示，台风天暂停营业。

　　福建紧急撤离6000余人

　　记者上午从福建省气象局获悉，“凡亚比”预计20日凌晨在该省中南部沿海登陆。预计台风登陆时风力仍维持在12级，并将带来强降水。

　　记者从福建省海洋与渔业厅了解到，截至昨日18时，沿海渔排上老弱妇幼人员6223人已经全部撤离上岸，出海渔船回港避风工作正在有序进行。

　　据了解，为应对台风，福建省部分航线已经停航。

　　防范措施

　　国家防总紧急启动防台风Ⅲ级应急响应

　　据国家防汛抗旱总指挥部消息，9月18日晚，国家防总副总指挥、水利部部长陈雷在国家防总指挥中心连夜主持召开紧急异地视频会商会，全面部署各项防御工作，并紧急启动防台风Ⅲ级应急响应。

　　据悉，国家防总派出两个工作组分赴广东、福建等省，协助地方做好有关防御工作。

　　浙江部署危险区人员转移

　　为应对“凡亚比”，浙江省防汛抗旱指挥部19日发出通知，要求受影响地区做好海岛游客等人员的转移安置。

　　目前，受“凡亚比”外围影响，浙江省东部沿海地区已经普遍出现阵雨；南部沿海海面出现7-9级东北风，最大为温州南麂9级。

　　预计20日浙江省中南沿海海面风力将增加到8-10级；东南沿海地区和浙南地区局部有暴雨。

民航局：中国民航航班平均正常率保持在80%左右

　　六问航班延误——对话中国民航局副局长夏兴华

　　新华社北京8月8日电(新华社“新华视点”记者林红梅)进入夏季，大量旅客频遭航班延误之苦。航班延误为什么会越来越多？如何看待和对待航班延误？民航如何减少航班延误？记者近期围绕有关航班延误的六大热点问题，独家采访对话了中国民航局副局长夏兴华。

　　疑问一：我国航班延误是高还是低？

　　记者：我国民航的航班正常率是什么水平？

　　答：航班延误整治是民航局近年的重点工作之一。国航建立了关舱门正常率等考核指标体系；东航制定了飞机运营备份方案；南航规范了全公司运行资源的调配标准和调配流程。据统计，2005年中国民航航班正常率为81.99%，2006年为81.48%，2007年为83.06%，2008年为82.65%，2009年为81.90%。在运输生产快速增长的同时，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。

　　记者：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？

　　答：主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。

　　疑问二：今年延误为何多？

　　记者：感觉今年的航班延误比往年要多，为什么？

　　答：民航靠天吃饭，恶劣天气是飞行的天敌。今年极端天气频发。冬季，北方降雪范围大、强度强；春季，南方出现多次大范围的暴雨天气过程；夏季，南北方均出现大范围暴雨天气，全国雷暴雨天气频发。这些极端天气对民航航班的正常性影响非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。

　　气象部门的资料显示，1月我国大部分地区遭受两次强寒潮天气袭击；2月西北及中东部地区出现大范围雨雪天气，中东部部分地区遭大雾袭击，东北地区遭受雨雪和冰冻灾害；3月长江中下游多个机场出现雷雨天气，我国发生了7次沙尘天气；4月北方以大风、低温、沙尘、雨雪天气为主，南方出现暴雨；5月西北部分地区遭受低温冷冻和雪灾，南方地区出现6次大范围强降水过程；6月全国持续进入强降水过程。

　　疑问三：为什么旅客有时感受不到“天气原因”的延误？

　　记者：为什么经常出现机场天气很好，却通知旅客由于天气原因延误？

　　答：天空中也有路，飞机必须在固定的航路上飞行才能保障安全。如果在航路上出现水平尺度较小的雷雨，飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，航班绕飞就十分困难了。未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班必须就近选择其他机场进行备降。

　　记者：为什么当大雾逐渐消散后，有的航班能够起飞，有的却依然被告知因天气原因不能起飞呢？

　　答：无论是国内还是国外，每家航空公司、每架飞机、每名机长针对某一机场的某条跑道，都有固定的最低飞行／着陆天气标准，其中对能见度和云底高的最低值都进行了明确的限定。当雾气逐渐消散后，有的机型的飞机就能够较快起飞，有的机型的飞机却不行。

　　疑问四：为什么总是遭受“流量控制”？

　　记者：旅客经常听到这样的说法：“由于流量控制原因，我们的航班暂时不能起飞。”为什么要进行流量控制？

　　答：流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持安全的空中交通流。我国引发流量控制的根本原因在于快速增长的需求与有限的空域资源间的矛盾。2009年民航旅客运输量高达2.3亿人次，较2008年增长了19.7个百分点。今年上半年民航旅客量突破了1.26亿人次，同比增长10%以上。我国航空公司年航班总量已经从2003年的81.6万班上升至2009年的175万班，年增幅高达13.5%。仅今年上半年，我国的航班飞行总量增长就超过10%。与此形成鲜明对比的是，民航空管部门使用的空域资源却扩展有限。这与地面交通拥堵是一个道理。路本来就只有这么宽，但数量激增的机动车都要上路行驶，就必然会产生拥堵。

　　记者：越是恶劣天气，旅客感觉流量控制越频繁，这是为什么？

　　答：雷雨天气时，空管部门既要指挥飞机绕飞，还要控制绕飞飞机与正常在航线上飞行飞机间的安全间隔，工作量增加，会对进入本场的飞机进行适当的流量控制；如果遇到降雪或冰冻天气，离港航班或起飞机场需要除冰除雪，长时间占用停机位或滑行道，空管部门必须限制到达本场的航班数量，避免机场出现地面拥塞；在低云、低能见度或者强侧风时，空管部门则要根据标准拉大飞机间隔，对飞往本场的航班进行流量控制。

　　疑问五：飞机晚到为什么？

　　记者：旅客经常会遇到飞机晚到，这是怎么回事呢？

　　答：一架飞机平均每天要执行3至5个国内航班，在天上飞行10个小时左右，加之地面上下客等时间，一般每天要运行约16个小时。而航班计划都是预先安排好的，前一个航班出现任何疏漏，如天气不好延误，都可能直接引发后续航班的连锁延误反应。往往越到后面的航班，就会越出现飞机晚到现象。

　　疑问六：今后怎样治理航班延误？

　　记者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延误？

　　答：中国民航局已建立了保障航班正常的奖惩机制。

　　一是延误航班统计和警告，每15天公布一次延误信息，对排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报，每月发布警告通报两次。

　　二是延误航班评估处罚。由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班，经批准，从下月起取消其本航季该航班。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的，要查明原因，给予必要的处罚。

　　三是航班延误4小时以上，因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件，造成重大社会影响的，取消航空公司该航班本航季时刻，并不再受理下一航季航班时刻的申请。

　　记者：民航局提出治理航班延误要在机制建设上下功夫。请问从哪里入手？

　　答：一是建立信息共享和统一发布机制，确保旅客能及时得到信息；二是建立大面积航班延误的协调联动机制，机场管理机构要负起协调、指挥的重任，机场推卸责任或指挥不力的，要给予警告和处罚；三是建立大面积航班延误处置督察机制；四是空管系统建立空域灵活使用机制、空中交通流量协调和管理机制，改善航班运行环境。