正在征求意见的北京市缓解拥堵方案提出：“鼓励单位开行班车”。一辆即使只有13座的小型班车，其容量也远远大于普通的家庭轿车。开通一辆班车，就可以减少十几辆私家轿车的使用。然而，记者调查发现，虽然现有的单位班车广泛受到好评，但若是让更多的单位恢复甚至加开班车，确是困难重重。
现状
多一半单位未开通班车
记者随机采访了在政府机关、事业单位以及各类企业工作的20名市民，其中12人表示，自己所在的单位并没有开通班车；7人表示，自己的单位开通了免费班车；1名在某国企工作的员工称，单位过去曾经开通过班车，2006年，由于乘坐班车的人太少，班车取消了。
在某政府机关工作的秦小姐告诉记者，她所在的单位一共有东南西北4趟班车，“有几次没赶上班车，改坐地铁和公交车上班，直接‘悲剧’了。”秦小姐称，一次坐地铁上班，被挤在人群中的她，脚都够不着地板，到站时“悬浮着就从车厢里被挤出来了”。
问题
租辆班车一年花费16.8万
在金融街上班的沈小姐，每天上下班在路上要耗费4个小时。“真是羡慕那些有班车的单位，我们也向单位提出过开通班车，但是单位以租车费用太高为由，拒绝了我们的要求。”
在对北京班车租赁市场的价格进行询问后，记者发现，每年最少十余万元的租车费用，让不少经济实力较弱的公司望而却步。以北京一家能够提供班车租赁业务的租车公司为例，如果想要租赁一辆51座的金龙客车作为班车，每个月的租金也会大致在1.4万元至1.8万元不等。而且，租赁班车的单位还需要为班车提供固定的停车位，为班车司机提供休息场所，并为班车司机提供一顿午餐。记者简单计算了一下，这样折合下来，即使一个单位每年只租赁一辆这样的班车，那么年费用差不多就需要16.8万元以上。
困扰
员工分散班车线路难设计
“从现在看，班车毕竟还只适合于少数单位。现在北京城跟摊煎饼一样越摊越大，员工住哪儿的都有，有些人上下班路上就得花4个多小时的时间，单位就算有钱买班车、租班车，这班车线路怎么设计啊？”金先生所在的公司规模不大，一共只有30多名员工，他曾经也设想过为单位的员工开通班车，但是经过反复论证后，他最终放弃了这一想法。“我们公司一共才30多个人，有住房山的，有住望京的，有住大兴的，还有住市里的，这班车线路怎么设计啊？”
举措
商务集中区开公共班车
在京东CBD工作的郭先生，虽然单位没有班车，但每天出门却也能保持好心情。因为，CBD的管理部门在整个区域内开通了公共班车。CBD管委会工作人员告诉记者，2007年底CBD就开通了免费商务班车，今年年底前，将增至15辆，未来还将对班车的行驶路线进行优化。
记者调查发现，在望京地区有趟无证“黑”班车，每月收费数百元，却也成为白领们早晚出行的无奈选择。
这趟班车上的乘客分别来自望京北纬四十度、澳洲康都、慧谷阳光等小区。这辆车是一所小学的班车，司机每天从望京接孩子进城上学，再回望京拉白领进城上班。虽然管理部门表示，凡是未办理任何运营手续的情况，私自收费载客，属非法载客运营。然而车上的几名女白领表示，每月交几百元车费，省时、省力，挺舒适的。她们还呼吁这样的黑车能尽早合法化，切实满足上班族出行的需求。
记者手记
班车，在很大程度上解决了单位职工上下班难的问题。但是近年来，北京市的不少单位由于种种原因纷纷取消了班车。停开班车后，很多人购买了私家车，这无疑在一定程度上增加了北京城市的交通压力。
现在北京市正下大力气解决交通拥堵问题，单位班车乃至公共班车这类“准公共交通”工具的社会需求其实很大，急需管理部门认真研究发展的可行性。如果可行的话，还需要给予便利政策，并从资金上牵头给予扶持。 本报记者 张楠 J204
有话要说
有班车不坐应扣交通费
猫猫：一个单位同事住的太散，上班时间一样下班不一样，所以开班车不好实现。
风之子：政府应出台配套的政策，帮助企业解决养班车的费用问题，让他们感觉划算。否则，鼓励单位开通班车只是空谈。
沙小易：养几辆班车总比给道路动“大手术”和给职工发交通补贴来得省钱实用。各单位要结合实际，提倡多线路小容量。
王永：政府部门能不能统一安排一家单位，开统一的班车，乘车人持专门的证件付费乘车。每个单位都要自己开班车，如果不进行科学规划，也是一种浪费。
蒋有三：当初停班车的原因主要是养车费用太高。如果鼓励恢复，费用高仍是个不可回避的问题，政府应给一定的奖励性补贴。
钟昊熹：非长久之计，而且还冒着有失公允等嫌疑。
刘新中：行政机关及事业单位开通班车当然好，对坐班车的给予适当鼓励，但对应当坐班车而不坐，执意要开私家车的，取消所谓的交通费。 骑鹿人：北京绝大部分上班族是非公有、中小型私企员工，上哪里去享受这个待遇？
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