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2010年12月29日 星期三责任编辑：韩玉晔美编：陈笑宇
［建设篇］
[破题]
年底贯通的三环线是我市建成的第一条真正快速环线。三环线设计时速80公里，是全程封闭的快速路，与城市重要主干道以立交形式互通，或直接从上空“跨”过城市一般干道。
全长91公里的三环线与一环线大部分在现在道路上建成不一样，它全部是新建道路，大部分是在农田或城中村部位“辟”出的一条道路。
三环线是一条穿起武汉内外快速路的“线”。在武汉城市总体规划中，三环线以内，共有13条放射线连接到城市内部；三环线以外，有18条城市放射线连接到城市出口路或国道上，因此三环线是“串”起城市内外快速路的“核心线”。
91公里全部是新建道路
首条快速城市环线建成
本报讯（记者杨捷 通讯员武建）2010年，武汉全年城市基础设施建设投资超过1000亿元，是武汉城建历史上投资规模最大的一年。其中，构筑城市快速交通网成为投资重点。
据介绍，武汉主城快速路网由一、二、三条环线和三环线以内13条快速路，三环线以外18条城市放射路组成。在武汉地图上，快速路网呈方格网状。以改变我市路网建设线性分布快慢不分的状况。
目前，二环线二七长江大桥三塔矗立，明年9月底通车；鹦鹉洲长江大桥开了工；本月底，三环线91公里画成“圆”。
快速路中，二环线汉口段明年6月竣工；武昌珞狮路高架段11月已通车，东湖路段和东湖隧道段明年6月通车；汉阳段进入前期准备。武汉大道徐东大街段下个月开通；黄浦大街至金桥大道段明年6月竣工。白沙洲大道、沙湖大桥明年6月通车。
交通规划专家指出，最方便的交通，仍是方格网交通。三环线没有画“圆”时，与三环线对接的31条内外放射路忙闲不均。三环线贯通，市民可自由选择三环线向内辐射的13条快速路进市中心，哪里快，走哪里。
江城路网革命重要方面是改变人们的出行方式，轨道交通将成为城市交通的主体。今年，轨道交通1号线全线投入运营，2、3、4号线稳步推进，6、8号线部分站点提前开工。1、2、3、4、6、8号线建成，将形成轨道规模约191公里，完成主城“网格化”覆盖。
业内指出，先建快速路网，保“动脉”，使城市交通保持“大进大出”的活力，又分离跨区交通，为每一区域的内部交通“减负”。下一步，将完善次干道、微循环道路，使快速路网与市民家门口“衔接”，实现出门5分钟进快速路，20——30分钟抵达城市任意一个区域或方向，再用5分钟到目的地的效率。
5小时交通圈：
重塑中国经济地理版图
[解码]
深圳市都会城市研究院院长 高海燕
任何交通格局的变化都会带来投资和产业的流向的变化。中国正在铺开建设的高铁网，使中部的武汉到达国内主要经济城市的时间定在5小时上下，其现实效应和预期效应将会推动中国区域进一步在经济上的整合，高铁正在通过提速人流、信息流的方式，重塑中国经济版图。
以珠三角的产业转移为例，从2007年至2009年，所发生的产业转移80%都是在广东省内部及周边区域内，包括湖南的京广线沿线地区、江西绕广东省的地区。这是由产业本身对广州、深圳等珠三角中心城市的资源要求和服务需求决定的，即所谓前店后厂模式。空间的距离和流通的效率仍然是产业转移的重要考量。45分钟左右的城市格局、1小时左右的同城化格局和3—5小时左右的区域格局仍然是人们作出投资和生活的重要心理依据。
武广高铁的出现，在某种程度上实现以时间换空间的区域融合效应，从而推动产业在更大的空间格局中整合。这是高度市场化后经济地理突破行政地理的必然。随着珠三角因为产业结构优化所带来的产业转移的速度加快，也随着珠三角经济由依赖外需（出口型经济）逐步向内需（大力拓展国内市场）的转型，大量粤企正在开展在国内的生产扩张性、投资扩张性、市场扩张性发展，今年，广东在武汉的投资超过50亿就是一个例证。其实，应该说，这还只是刚刚开始。(记者冯欣楠整理）
人行立交：新增量达历史总量一半
本报讯（记者杨捷 通讯员胡军）记者从市城建委得到证实，武汉主城区至今总共有64座人行过街通道，仅今年一年，新增人行立交数目就达到历史总量的一半。
市委、市政府将人行立交设施项目建设纳入今年“10件惠民实事”之一，全年规划建成人行立交30座，主要位于市区主干道、关键交通节点处、繁华商业中心周边、学校和医院主要出入口处，实现人车分流，缓解人车混行引起的交通拥堵。
“现在的人行立交更追求以人为本和务实。”担负设计的武汉市市政设计院设计师说。大智路人行立交原本追求“轻巧”，在中部设有一个墩，但不利于交通组织，最后造型服从了交通便利。“现在的人行立交也不带‘屋顶’了。一是清洗不便，二是容易成为摆摊设点的扎堆区。”
航空：年旅客突破1000万人次
本报讯（记者瞿凌云 吕作武）武汉是国内首个航空运输综合改革试点城市，武汉天河机场已成为全国六大区域性枢纽机场之一。
天河机场第二航站楼建成投入使用，年旅客吞吐能力已突破1000万人次，进入全国“千万级”机场行列。
天河机场三期扩建工程已动工，将再建一座航站楼、一条跑道，达到年旅客吞吐能力3500——4000万人次的规模。
目前，南航、东航、国航均在汉设立基地公司，经营武汉航线的航空公司已达10余家，开通国际国内航线160多条，民航班机可直飞全国60多个大中城市和日、韩、泰以及香港、澳门等国家和地区。
港口：武汉新港已成亿吨大港
本报讯（记者瞿凌云 吕作武）“十一五”期间，加快长江黄金水道开放开发成为国家战略，武汉与下游上海、上游重庆共同形成内河三大航运中心。
武汉港是国家一级枢纽港。境内有通航河流22条，货运量居长江水系第三位。阳逻国际集装箱转运中心、沌口汽车滚装码头二期等相继建成投产，80万吨乙烯配套码头、国家稻米交易中心码头等相继开工建设。
随着“亿吨大港”目标实现，武汉港将成为长江中游最大的大宗货物中转港、集装箱运输枢纽港和外贸货物主通道。
[亮点]
“货的”小赵：“一天省油十几块”
[市民感受]
本报讯（记者杨捷 实习生刘念）汉口火车站东边的金墩路上，巨大的交通指示牌显示北边是常青一路和红旗渠路。今年8月下穿通道“钻”过铁路，连上了站北地区。
22岁的小赵租住在红旗渠路上，他在紧邻金墩路的华南果批市场当“货的”。“家在河南，18岁到武汉，为沃尔玛送水果，一天跑两趟。”小伙子说话利索。
“金墩路通了，铁路以北的居民到城市中心区上班购物都方便了。过去我给人家送货，只能绕走常青路或姑嫂树路出去，现在去利济路可以沿金墩路——青年路走直线了。”
走直线为小赵带来的好处就是省钱，”一趟可以省一两块钱的油钱。”今年不想给人打工了，他将攒下来的钱和父母的“赞助”，买了一台东风小康，自己当上运水果“物流老板”。
现在一天能跑六七趟，最远的到青山收70元，最近的到唐家墩收30元。“我的车一天可以省15元油钱，那么多的车走近道都省了路，减少了空气污染”。
火车站门前的王姓交警告诉记者，金墩路打通后，分流了常青路约5%的车流，过去下班时间常青路会堵得水泄不通，现在有了缓解。
记者昨日在现场看到：金墩路以东的新华西路穿铁路通道已经挖通。按照我市城建计划，明年，我市还将贯通银墩路、新华路下穿通道。冲破铁路对整个汉口火车站以北地区的交通制约，整个常青片、站北片十多万居民受益。
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