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地铁乘客很是拥挤。记者宋宁摄
“南延线太挤了！”最近一段时间以来，由于连日暴雨，地铁成为市民出行的首选，导致了地铁南延线在高峰时期出现了前所未有的拥挤，一些乘客甚至在拥挤中受伤。为此，大批家住江宁区的市民呼吁南京地铁部门，想办法解决这样的“惊魂拥挤”。
拥挤
网友讲述乘地铁拥挤
地铁一号线南延线开通不到两个月，但是其拥挤程度已经远近闻名。在上下班高峰时期，由于南延线列车班次时间间隔达到了9分25秒，列车的拥挤程度足以让一批乘客望而却步。一位经历过南延线高峰拥挤的市民在网上发帖表示，7月18日早高峰乘坐南延线，真的让她挤到受伤。
该市民表示，7月18日早上大雨，按照常理推断，宁溧路肯定会拥堵。于是，她拦了一辆出租车到河定桥坐地铁。一进入河定桥车站站台，黑压压的一片人群，全是等着往市区方向，她跑到列车最前面的地方，最后被人流带着，贴着车门上了车。
原本以为上了车就好了，没想到地铁列车开到双龙大道站，站台上又是密密麻麻的人群。车门一打开，急着上班的人们拼命往里面挤，车门开关好几次，没挤上车的人扒着车门不愿意撒手，最后硬被工作人员拽了下去。
地铁每经过一站，车里的乘客都要接受一次“人肉冲击波”，不少挤不上车的人在高喊，说已经等了两三辆车了。最后，在经过半个多小时的人肉挤压之后，她终于挨到了三山街站。这一站下的人比较多，站台上等待的人也同样多。就在这样的拥挤中，她被人流推倒，脚从站台和列车的缝隙里掉下去，一条腿卡在了站台和列车之间。如果列车开动，将给她带来难以想像的危险。这短短几秒钟的危险，也让她魂飞魄散。幸运的是，摔倒后，拥挤的乘客停下来合力把她从缝隙里拉了出来，没有重蹈上海地铁事故的覆辙。
女乘客“惧怕”南延线
“这样的拥挤，我几乎天天都经历。”家住百家湖文化名园的夏小姐告诉记者，当初为了能乘坐地铁上班，她卖掉了桥北的房子，2009年上半年在江宁重新买了房子。地铁南延线的开通一度让她欢欣鼓舞，不过一两个月乘坐下来，更多的却是对南延线的“惧怕”。
夏小姐告诉记者说，现在南延线开通了，乘地铁到新街口也只要大约半个小时，因此她肯定选择坐地铁。不过，在上下班的高峰期，尤其是上班高峰期，南延线站台上黑压压的人群让她们这些女性乘客望而却步。有的时候被一大群男性贴身拥挤，却是让很多女性面红耳赤。“手只能抱在胸口，包包被挤掉了，手都抽不出来。”夏小姐表示，她现在每天坐地铁，几乎不敢穿裙子，也不敢穿低胸的衣服，就是怕发生难堪。
夏小姐告诉记者，最近在她们朋友中间，流行这样一个段子：地铁人挨人，人挤人，你擦我，我擦你，左胳膊雅诗兰黛，右胳膊曼秀雷敦，还蹭了一手大宝，可是出门时擦的是妮维雅。夏小姐表示，这个段子用在南延线挺适合。
现状
南延线开通后一号线乘客剧增
今年5月28日，南京地铁首次迎来了三线运营的网络化时代，地铁客流迅猛增长。尤其是一号线南延线，因浦镇车辆厂生产能力限制，让南延线通过增加列车扩大运力的措施也面临着困难。
“以今年上半年一号线的客流量计算，在南延线开通前，平均每天的客流在30多万人次，最高峰时日客流量近60万人次，但南延线开通后，目前的日均客流量已经达到了70多万人次，最低时也有65万人次，超过了以前的单日最高峰。”记者从地铁运营部门了解到，在南沿线开通后，一号线最高的日均客流量冲到了82万人次。虽然运营部门相关负责人一再表示，不能用做加减法的办法来推测南延线开通后增加的客流。但在没有分线客流数据统计的前提下，如此计算虽有误差，但却可以在一定程度上显示出南延线的运力压力。
措施
8月2日起南延线新增2列新车
记者了解到，南延线的列车计划一共是25辆，但在开通前只到位6列，为了尽最大努力应对南延线的运力压力，原一号线的8列列车采取“兼差”的方式支援南延线，地铁部门也计划维持南延线每两个月增加两台车的办法。但到目前为止，因为车辆交付问题，两个多月过去了，南延线仍然只有6列新车。
为了缓解南延线的运力紧张局面，通过地铁的努力，直到下月2日，原本早该投入使用的两列南延线新车才正式到位，该线路原来9分25秒的发车间隔也有望由此缩短至8分30秒。但即便如此，运行在南延线上的列车总数也只有16列，离计划的25列还少9列。
“指望增加几辆新车上线就一下子解决拥挤现象肯定不现实，就是到明年3月底车辆到齐，支线发车间隔也需要7分22秒，解决运力紧张需要个过程。”地铁运营部门相关负责人表示，考虑到早高峰时段江宁进城的市民较多，从8月2日后，在周一至周五7:30，将增开1班车从中国药科大学（江宁校区）开往迈皋桥。
建议
Y变X，地铁一号线拆分成两条线
地铁南延线的拥挤难道就没办法缓解了么？一位网名为“老竹笋”的网友在南延线开通之初，就曾很有预见性地提出了一项建议，提出调整地铁一号线现有营运方案，将现在的“Y”形营运路线，调整为“X”形营运路线。
“老竹笋”在方案中表示，南延线线路长，曲线多，速度慢，和一号线联合运营后，耗时太长，且客流密度不均。西延线（地铁一号线奥体段）和南延线都是潮汐客流，上下班高峰客流多，平峰客流相对较少，两者客流相似，不管哪一个线路作为一号线主线运营，都会限制一号线发车速度。容易出现的问题是，如果增加南延线班次，那么平峰时期南延线运力空置，一号线主线运力浪费；如果南延线依然保持现有班次，那么高峰时期过于拥堵，江宁市民乘坐地铁困难。
为此，他提出将地铁一号线从安德门再次南延到铁心桥，南延线和西延线直接在天隆寺站归并为一条线。这样，1号线缩短了，高峰期可以2分钟发一趟车，可以很好疏散新街口客流；南延线和西延线组成的新线路，可以根据线路客流情况，高峰期4分钟发车一趟，平峰6分钟发车一趟即可，可以优化地铁运营。
“老竹笋”表示，Y变成X后，奥体中心和珠江镇可以直接到南京南站乘车，提高了南京南站的辐射力，也可以直接换乘机场线，对青奥会有利。此外，地铁一号线和新组成的地铁线路同台换乘，不影响江宁进城的便利度。此外，地铁一号线进入铁心桥，可以带动城南地区的发展。这一方案在优化地铁营运的同时，还可以和规划中的地铁10号线对接，将江宁、奥体和江北进行贯通。
作者：朱福林 陈彦/来源：南京晨报
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